纽约肯尼迪机场和拉瓜迪亚机场的主要区别是什么？

如果你是土生土长的纽约人或经常去纽约旅行，那么你可能很清楚纽约大都会区各机场之间的差异，以及对每个机场的喜好。但如果不是，那么在选择理想的纽约机场时可能会感到困惑。

尤其是纽约的约翰·肯尼迪国际机场(JFK)和拉瓜迪亚机场(LGA)，它们都位于皇后区。为什么这两个大机场相距仅10英里，它们的主要区别是什么？让我们仔细看看。

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每个机场的用途

只需看一眼这两座机场的占地面积，我们就能立即发现它们的建造目的不同。肯尼迪机场占地5,200英亩，有四条长达14,500英尺的长跑道，可容纳最宽的机身。相比之下，拉瓜迪亚机场位于法拉盛湾岸边，占地840英亩，非常狭窄，只有两条7,000英尺长的短跑道。

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肯尼迪机场是大型国际枢纽

肯尼迪国际机场是美国国际航班最繁忙的机场，有超过90家航空公司从其130个登机口飞往200多个不同的目的地。它是跨大西洋航线飞往美国东海岸最大的门户，在加勒比海和拉丁美洲的航线上仅次于迈阿密国际机场(MIA)。

肯尼迪国际机场不仅是国际航空公司的必经之地，也是国内旅行的重要组成部分。航空分析公司Cirium的数据显示，从肯尼迪国际机场起飞的所有航班中有60%（占所有座位的47%）都飞往美国目的地，尤其是跨大陆航线。例如，肯尼迪国际机场-洛杉矶国际机场航线每天有30多个航班往返于美国航空、达美航空和捷蓝航空之间。

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地方政府区域管理局发挥区域作用

相比之下，拉瓜迪亚机场更像是一个通勤机场。为了避免拥堵，纽约和新泽西港务局（负责管理肯尼迪机场、拉瓜迪亚机场和纽瓦克机场）自1950年代起就实行了边界规则，只允许航空公司在拉瓜迪亚机场1,500英里范围内飞行。该规则的唯一例外是允许飞往丹佛的航班，以及允许在周六飞往美国任何地方的航班，因为周六的客流量通常较低。

周长规则与LGA短跑道相结合的效果非常显著：

超过90%的LGA交通源自密西西比河以东的机场。

拉瓜迪亚机场没有宽体客机的定期航班。从历史上看，达美航空曾使用波音767-400客机飞往拉瓜迪亚机场，该机场过去也曾处理过DC-10和L-1011客机。

唯一的国际航班是飞往加拿大（多伦多、蒙特利尔和哈利法克斯），由于LGA没有自己的海关设施，因此乘客只能在加拿大机场办理通关手续。

丹佛的例外值得注意，因为每天有14个由四家航空公司（联合航空、达美航空、边疆航空和西南航空）运营的从拉瓜迪亚机场飞往丹佛的航班。

在丹佛国际机场以外，工作日最长的航班是西南航空飞往休斯顿霍比机场的航班（1,425英里）

至于另一个例外，有两条仅限周六的航线：达美航空使用其新的A220飞机从拉瓜迪亚机场飞往盐湖城（1,976英里），美国航空飞往阿鲁巴（1,966英里）。

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每个机场的可达性

两座机场都位于皇后区，相距仅10英里，但往返两座机场的体验可能有所不同。如果您的最终目的地是曼哈顿，那么从技术上讲，LGA更近，开车约30分钟即可到达，出租车费约为30-45美元。但是，由于LGA及其周边地区正在施工和修路，行程时间（和出租车费）很容易翻倍，因为前30分钟需要花在离开机场上。

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肯尼迪机场距离曼哈顿中部较远（约15英里），而且交通状况非常糟糕，开车时间可能超过90分钟。不过，这里有许多公共交通选择。

最简单的方法是从终点站乘坐AirTrain到皇后区的牙买加站，然后换乘A、E或J号地铁线或长岛铁路到宾夕法尼亚车站。

每个机场的基础设施

尽管前往这两个机场都具有挑战性，但好消息是，一旦到达那里，它们的设施都会得到显着升级。

肯尼迪国际机场正在进行耗资190亿美元的翻新工程，将增加两个新航站楼并对现有航站楼进行现代化改造，预计2030年完工。这意味着您应该提前检查您的航空公司和航站楼，以了解您是否会遇到时尚的新设施（例如4号航站楼）或正在建设中的设施（例如1号航站楼）。

照片：纽约与新泽西港务局

直到几年前，拉瓜迪亚机场还一直被评为美国最不适宜通行的机场之一。但这一切都改变了。B航站楼进行了80亿美元的升级，随后获得了Skytrax五星级大奖。

停机坪对面的C航站楼由达美航空全权使用，该航站楼进行了40亿美元的现代化改造，包括新增了美国最大的SkyClub。拉瓜迪亚机场可能仍然较小，而且略显拥挤，但现在它是一个令人愉快的消遣场所。

各机场的航空公司

作为国际枢纽，肯尼迪国际机场拥有的航空公司数量要多得多，夏季高峰期有超过90家航空公司有飞往肯尼迪国际机场的航线。达美航空的市场份额最大，占所有航班的35%（占国内航班的47%），其次是捷蓝航空，占27%。

肯尼迪国际机场是捷蓝航空最大的枢纽，也​是其大部分飞往加勒比海地区以及六个跨大西洋目的地（伦敦希思罗机场、伦敦盖特威克机场、戴高乐机场、阿姆斯特丹史基浦机场、都柏林机场和埃因霍温机场）的国际航班的基地，明年捷蓝航空将在该机场开设首个休息室。在国际航空公司中，哥伦比亚航空是最大的航空公司，本月有517个航班，其次是英国航空（507个）、维珍航空（323个）和法国航空（275个）。

拉瓜迪亚机场仅有8家航空公司有航班飞往该机场，且主要由传统航空公司运营。达美航空占据了所有航班的48%，美国航空以27%的份额位居第二，而联合航空的份额仅为6%，因为其纽约市的重点是EWR。

有趣的是，美国廉价航空公司(LCC)一直无法取代其传统竞争对手，西南航空、边疆航空、精神航空和捷蓝航空合计仅占17%的份额，不到美国机场廉价航空公司航班份额全国平均水平的一半。排名第八的航空公司是加拿大航空，也是唯一一家飞往拉瓜迪亚机场的国际航空公司。

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