都怪中国多事！印度刚批完《环球时报》，马斯克却反悔，不来了！

紧接着，印度接收到了令人心痛的消息——埃隆·马斯克取消了对印度的即将到来的访问，这也导致特斯拉在印度的投资计划不得不推迟。这一发展对莫迪政府推动的“电动汽车大国梦”无疑是一个重大挫折。

根据《印度教徒报》4月20日的报道，亿万富翁马斯克在社交媒体上宣布，原计划在4月21日至22日进行的访问将延期至今年晚些时候，原因是他需要处理一些与特斯拉直接相关的紧急事务。这突如其来的变化使得印度的形象受损，对国内外的期待产生了巨大的反差。

印度财政部长尼尔玛拉·西塔拉曼随后发表声明，强调印度仍然致力于吸引国际大公司投资，并期望这些公司不仅在印度生产，还能通过印度进行出口。她表示，当这些大公司对印度表现出兴趣时，双方可以进行多方面的讨论。

然而，马斯克此次取消行程反映出一些深层次的问题。他多年前曾访问印度并与莫迪总理讨论电动汽车开发事宜，但显然并未获得积极的回应。此外，印度政府为了保护本土的传统汽车制造商如塔塔汽车，似乎对纯电动汽车如特斯拉Model3进入印度市场持保留态度。

此外，值得注意的是，在马斯克访问计划取消后，印度官方出于提升自身影响力的考虑，罕见地公开批评《》。印度官方指责这家中国媒体出于酸葡萄心理，试图通过负面报道来阻碍马斯克对印的投资，以此帮助中国政府维护其在全球电动汽车制造业中的领先地位。

特斯拉在处理自身危机的同时，印度似乎还在企图从中获利。

这其中隐藏的意思是，马斯克未能履行其对印度的承诺，这让印度政府面临尴尬局面。很有可能印度会将这种负面影响归咎于中国，怀疑中国在幕后搞破坏，导致印度遭受重大损失。考虑到电动汽车的发展趋势及印度的投机行为，以下是我的几点观察。

首先，印度不太可能成为全球电动汽车的主要生产国。

需要明白的是，电动汽车的产业链远比内燃机复杂，包括电池、电机、电控系统、轮胎、车载计算机、智能底盘、激光雷达和智能系统等。在全球范围内，只有中国目前具备生产各种型号电动汽车的全面能力，这得益于中国在此领域的早期起步，比美国和欧洲至少早10年。

而我们的邻国至今仍在苦苦寻求如何大规模生产车用电池的解决方案。莫迪可能认为，特斯拉在印度建厂可以一举解决这些问题，实现社会的跃迁，这与苹果在印度生产并推出iPhone15，印度宣称自己是全球智能手机领导者的情形类似。

其次，马斯克目前面临经营困境，正在进行全球性裁员，不太可能扩展业务，增加自身压力。

据数据显示，今年第一季度特斯拉的销量大幅下降，远低于预期目标。这对特斯拉的股价造成了严重打击，自去年以来公司市值蒸发了至少4000亿美元。

特斯拉陷入困境的原因包括：比亚迪发起的价格战、华为和塞力斯合作生产的高端车型问界在中国市场的成功，使得特斯拉的市场份额受到挑战……

马斯克本人正忙于应对内部问题，难以抽身去满足印度市场的需求。如果莫迪政府对汽车市场稍有了解，就不会期望“特斯拉与印度合作共赢”的理想化情景。然而，印度的自信程度让人困惑，这是无法解释的。

第三，印度的经济状况可能会进一步恶化。

尽管印度的人均GDP仅为2000美元，甚至低于一些非洲国家，莫迪政府仍然试图以“购买力平价”作为其发展论点，宣称印度将在2047年左右成为发达国家。即便马斯克拒绝了印度的邀请，印度财政部长为了保住面子，提出了在未来2到2.5年内印度将成为世界第三大经济体的不切实际的目标。

在当前的国际舞台上，印度被认为是一个充满潜力的经济巨人。然而，一些观点认为，印度的自我认知可能受到了过度的宗教主义和民粹主义影响，这可能导致了一种不切实际的无敌感。例如，尽管特斯拉决定不在印度投资，一些人仍然坚持认为这对特斯拉是一种损失，而非印度自身的问题。

此外，尽管国际货币基金组织等国际机构对印度经济的前景给予了乐观的预测，认为印度的名义GDP在不久的将来将超越日本，成为全球第四大经济体，这种看法也受到了质疑。批评者指出，印度尽管在某些领域表现出强大的增长潜力，但其巨大的贸易逆差和在全球出口市场中仅占2%的份额，仍然显示出它在工业和经济实力上的局限性。

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