武汉这些地铁建设，有新进展→

近日，武汉轨道交通11号线、12号线、新港线、前川线二期的建设又有新进展。

地铁11号线四期：

多个站点建设“加速中”

近日，随着首幅长34米、宽6米、厚1米的地连墙完成浇筑，标志着11号线梅林站正式拉开基坑围护结构施工序幕。

梅林站位于四新大道与梅林西路交叉口。施工单位生产经理刘杰介绍，梅林站是地下两层站，所处地层为淤泥土层，地质较软，地连墙成槽深度要超过33米，才能确保后期基坑开挖无渗漏。

武汉地铁11号线梅林站地连墙施工

为确保施工节点稳步推进，项目部首先狠抓开工安全、质量及施工标准化，梅林站首幅地连墙施工从作业班组进场教育、机械设备进场报验、原材料进场报验送检，到地连墙成槽与钢筋笼加工，再到钢筋笼起重吊装下笼、混凝土水下灌注，每一道工序均做到事前交底、事中盯控、事后总结，达到各项施工管理之间的磨合与施工工序合理优化的目标，为后续保质保量施工打下坚实基础。

在11号线四新大道站施工现场，焊花四溅，机声隆隆。车站位于四新大道与龙阳大道交叉路口东侧，沿四新大道东西向布置，车站建成后可与3号线换乘。

武汉地铁11号线四新大道站地连墙钢筋笼焊接

武汉地铁股份公司业主代表杜涛介绍，截至目前，四新大道站完成17幅地连墙施工，自来水、网络、电力管线迁改工作也在稳步推进。

就在上周，武汉轨道交通11号线四期工程国博中心北站10kV电力管线顺利完成割接，标志着影响国博中心北站建设的所有管线迁改工作全面完成，为后续车站主体结构施工创造了有利条件。

国博中心北站为武汉轨道交通11号线四期第2座车站，位于武汉市汉阳区四新北路与鹦鹉大道交叉口南侧，沿东西向敷设。车站为地下四层侧式站台车站，为三柱四跨框架结构。车站主体结构外包总长237.22m，总宽29.52m，顶板覆土约3.0m。该施工区域管线涉及电力管线、信息网络管线、电信管线等，贯穿整个主体结构施工区域，空间分布复杂、种类繁多，迁改及协调难度大、工程工作量大。

为推动迁改工作快速、安全、平稳完成，项目开工以来，股份公司多次组织参建各方进行认真研究，制定管线迁改方案，对接各管线产权单位申报迁改需求，对工期进度、安全控制、质量保证、任务完成情况等具体工作制定详细的时间进度目标，及时掌握管线迁改的进度及存在的问题，积极推进现场施工进度。

随着各站点施工全面展开，地铁11号线四期6个站点，2000多名地铁建设者正全力向着年度节点跑出“加速度”。

武汉地铁股份公司一级项目经理王振洋介绍，11号线四期工程衔接汉阳高铁站，联系汉阳四新、武昌白沙片区，与11号线一期、二期、三期工程共同构成贯穿汉阳、武昌和武汉新城等城市组团的快速通道。项目建设有利于完善轨道交通网络，增强过江通道能力，满足组团快联需求，便利群众出行，优化城市空间结构，对打造汉阳高铁站综合交通枢纽、促进站城一体化开发具有重要意义。

地铁12号线：

歌笛桥钢箱梁顶推复位

上周，位于楚河汉街的歌笛桥回归原位。去年11月，为了给国内在建最长地铁环线12号线建设腾出空间，歌笛桥整体平移103米。

歌笛桥连接楚汉路与沙湖大道，全长约77米，桥面宽约40米。市民更加熟悉的称呼是：楚河汉街上那座拉索桥。

“从12号线秦园路站出发的两台盾构机正在向公正路站掘进，歌笛桥正好是盾构机必经之路，成了‘拦路虎’”。武汉地铁股份公司业主代表曾云解释，虽然影响地铁施工，但这座桥造型独特、很漂亮，不想有所损伤，所以经攻关小组反复研讨，决定对其整体平移。

歌笛桥归位后，接下来将进行桥面铺装、划线，为下一步恢复通车做准备。

12号线秦园路站至公正路站区间全长2.5公里，目前左、右线隧道正在掘进，将穿越沙湖，待盾构机上岸后将下穿歌笛桥，预计年内抵达公正路站。

武汉地铁12号线为轨道交通线网“环+放射”骨架结构的重要组成一环，联通武汉三镇，串联7个中心城区。同时，12号线经过武昌火车站和汉口火车站等交通枢纽，将与18条地铁线路实现换乘，通过环线截流换乘、疏导出行，构建中心城区“环网交织”的轨道网络形态，在轨道线网中发挥重要作用。

武汉地铁新港线一期：

“一站四盾齐进”

日前，武汉地铁新港线一期铁铺岭站—万家咀站区间（简称“铁万区间”）左线盾构机顺利始发，与此前始发的三台盾构机形成“一站四盾齐进”之势，加速武汉地铁盾构区间建设。

盾构机进行最后调试，准备始发

盾构机3月10日进场，3月28日始发，18天完成吊装、组装、调试。目前，盾构机的8个系统，即推进系统、螺旋机系统、刀盘主驱动系统、泡沫系统、注浆系统、渣土传输系统、拼装系统、膨润土系统已全部恢复至出厂初始状态，满足地层掘进的条件。目前，率先出发的铁万区间右线已掘进160米。20余名作业人员正在进行盾尾、管片和台车冲洗。

武汉地铁新港线一期铁铺岭站-万家咀站区间右线隧道

从万家咀站另一端始发至白玉山站的区间（简称“万白区间”），地层主要为粉质粘土及强风化含粉砂泥岩和中风化泥质粉砂岩，盾构机土仓易结泥饼，渣土改良将是区间快速掘进的关键。

施工方中铁一局项目经理赵勇介绍，项目部反复试验找准改良配方，选择了一种优质泡沫，既能润滑刀具、改良土体、改善土壤可塑性，还能降低土仓内部温度，确保盾构机匀速掘进。目前，万白区间左线已掘进550米，右线已掘进260米。

新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，经过武汉火车站，沿途经过明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全长10.9公里，设站5座，均为地下站。工程建成后将强化武汉站综合交通枢纽功能，促进杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区发展。

地铁前川线二期最新进展：

连续梁桥转体，确保联调联试节点

近日，武汉地铁前川线二期工程上跨麻武铁路转体桥完成浇筑，预计下月转体，这将是武汉地铁首次进行连续梁桥转体。

武汉地铁前川线二期上跨麻武铁路T构连续梁施工现场，采用两台泵车完成混凝土浇筑

武汉地铁股份公司业主代表王卫介绍，由于前川线二期高架横跨多处铁路，为了不影响铁路正常运行，要先在与铁路平行方向进行桥梁施工，桥梁完工后，再转体合龙，实现横跨铁路。全线有多处“涉铁”转体施工，其中出入段线上跨铁路转体桥率先完成浇筑，将是全线第一个进行转体施工的桥梁。

“出入段线是连接正线与前川车辆段的线路，是列车能否进入正线联调联试的关键节点，是全线‘咽喉’。”王卫介绍，顺利完成浇筑将为下一步转体施工提供有利条件，确保联调联试节点。

武汉地铁前川线二期工程自横店站（不含）至黄陂广场，全长15.4公里，共设4站（包括1座预留车站）。前川线二期建成后将与前川线一期贯通运营，将给前川、横店、盘龙城片区居民的出行带来极大便利，将前川、盘龙城、东西湖片区连成一个整体，助力武汉北部经济发展。

综合：武汉地铁建设

审核：方言

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