三洋铁路全线建成通车遥遥无期，建议先修建青阜-漯阜联络线代替

三洋铁路原规划为三门峡-洋口铁路，西起三门峡，东至南通市的洋口港。但是目前由于种种原因，线路只修建了禹州-许昌之间的一小段，许昌-宿州之间的新修建路段遥遥无期。

三洋铁路走向示意图(图片来自转载)

在这种情况下，河南的豫北地区能够直接沟通河南与长三角地区的普速铁路，仅有陇海-京沪铁路，长此以往，必然面临运输能力不足的问题。而且陇海铁路的郑州-洛阳路段部分区段在强降水天气下容易出现问题。2021年那次郑州暴雨，就导致陇海铁路上街-巩义站间行车中断1个多月。

而且陇海铁路郑州-洛阳路段也是线路运输能力的瓶颈路段。而三洋铁路遥遥无期，这个问题也需要解决。

那么我建议，在三洋铁路遥遥无期的情况下，退而求其次:

在青阜，漯阜铁路之间，修建一条距离很短的联络线。这使得青阜、漯阜铁路之间的列车能够实现直通。这样就打通了宿州-淮北(青龙山)-周口-漯河-宝丰-洛阳的铁路通道。这事实上可以部分替代三洋铁路的作用。

第一方案：小梁庄站-牛庄村线路所联络线。

联络线的具体位置和走向如下图所示，西起漯阜铁路小梁庄站引出，东至青阜铁路牛庄村线路所：

红线就是联络线可以选择的走向，由于穿越铁路枢纽，本联络线可考虑部分下挖隧道+明挖沟槽修建。

这样的联络线距离不会很长，只有不到15公里的路程。

但是，这样的联络线避免了青阜、漯阜铁路不能够直接连接的尴尬局面。避免了青阜、漯阜方向列车运行需要驶入阜阳北站换向作业的麻烦。

当然了，如果不能在这里修建联络线的话，还有一个办法也可以做到直接连接青阜、漯阜铁路。

第二方案：京九下行外绕线-阜阳站南咽喉联络线。

那就是在阜阳站南侧，京九下行外绕线和阜阳站南咽喉间修建一条单向“灯泡线”作为联络线。

图为笔者设想的联络线的示意图，联络线转弯半径700-800米，完全满足列车运行需求。

如果有这条联络线的情况下，青阜铁路往漯阜铁路方向列车行驶路线为青阜铁路→阜阳北站(下行场)→京九下行外绕线→联络线→阜阳站→京九线→漯阜线。

漯阜铁路往青阜铁路方向列车行驶路线如下：漯阜铁路→阜阳北站(下行场)→京九下行外绕线→联络线→阜阳站→阜阳北站(上行场)→青阜线。

总结：

以上两种办法，都可以以非常小的成本直接联通青阜、漯阜两条铁路，在三洋铁路遥遥无期的情况下，实现河南豫北，豫中往长三角方向的第二铁路通道。

同时能够有效的缓解陇海-京沪铁路的压力，便利于铁路交通运输。如果陇海铁路中断，还有第二条通道可以使用。

以上就是笔者文章的全部内容啦，欢迎各位读者批评指正，谢谢大家!

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