奥铁货运总裁：疫情之年业绩如何？欧洲铁路货运未来大有可为？

奥地利铁路货运集团（RailCargoGroup）总裁克莱门斯·福斯特（ClemensFörst）接受专访，谈到公司铁路货运的规划和目标。他表示，要把更多货物吸引到铁路上来，有信心让铁路在欧洲货运中占比达到30%。

福斯特将奥铁货运定位为综合物流服务供应商，将自己的综合服务，作为与国际货代较量的核心竞争力。“我们像一个总承包商，为客户提供完整多样的产品（服务）选择，包括从第一公里到最后一公里，只要客户需要我们就能做到。”

奥地利铁路货运集团（RailCargoGroup）总裁克莱门斯·福斯特（ClemensFörst）

疫情对奥铁货运业务的影响几何？

福斯特表示，“2020年公司业务和利润的增长出现同比10%的下降，尽管如此，全年营收还是达到了20亿欧元。”

奥铁货运2019年的息税前利润达到2700万欧元。2020年，集团各项数据预计会有10个百分点的下降，最终经济表现将略低于2019年水平。

多式联运的潜力

奥铁货运看到了多式联运的潜力。据介绍，多式联运业务在集团内部的增长速度超过了其他任何一项业务，虽然，其他细分市场也呈现增长态势。

“我们希望继续专注中小型企业客户，运输需求囊括整箱到整列。门到门服务非常重要，我们通过前后端的卡车运输来为客户实现。这一领域是我们接下来的优先级市场。”多式联运在奥铁货运的营收方面，份额达到了1/4。

福斯特还谈及他们在欧洲的目标市场：“欧洲西北部港口（所谓ZARA-港口，即泽布鲁日港、安特卫普港、鹿特丹港、阿姆斯特丹港）、德国北部港口、意大利北部港口；往欧洲东南方向看去，是土耳其、希腊和伊朗（后者目前仍处于西方制裁行列）；往东则是波兰，以及波兰连通的俄罗斯与亚洲的业务。”

奥铁从中国各城市到欧洲的整箱运输服务网络（图源：RailCargoGroup）

西北、东南和东部三个方向，是奥铁货运坐镇中欧地区发展的三条大走廊。围绕这三大运输方向，奥铁货运业务网络的核心，就是奥地利和匈牙利的中转与分拨。

福斯特表示：“我们观察到，相比德国北部港口的市场，越来越多业务聚集到欧洲东南部、亚得里亚海港口，尤其是希腊的比雷埃夫斯。但我们仍预计北德之后会有新的增长。”

欧洲铁路的“家庭作业”

奥铁货运在欧洲仅次于德铁货运（DBCargo）和波铁货运（PKPCargo）的第三大铁路货运公司。他认为，在整个欧洲货运市场中，铁路货运到2030年能够达到30%的市场份额，“雄心有点大，但绝对有可能实现。”

“各方为铁路货运的增长创造适当的条件，铁路货运的增长在这十年，不会出现任何瓶颈。”

奥地利乃至欧洲的铁路网络，是否能够承载这样的货运增长？福斯特提出三点前提，如果欧洲各国铁路部门能做好这三点，基础设施就不会成为欧洲铁路货运发展的阻碍。

第一，“各国铁路应做好自己的‘家庭作业’。各国国有铁路公司，虽然已经摆脱了以前‘尘土飞扬的形象’，但还有一些工作要做。”这句话说得委婉，意思也比较明显，就是在越来越大的私有公司竞争面前，国有铁路公司应从服务等各方面提升质量。

第二，与基础设施有关的建议，但主要不在运力容量，而是不同国家铁路网络的互通性，不同国家铁路要减少差异，实现标准统一。“一列货运班列在欧洲行驶，需要像一辆卡车一样能简单通行。”例如，不再需要在国家边界更换操作人员，不用更换机车等等。

第三，即所谓的“公平竞争环境”。铁路需要公平的经济框架条件，以便能以有竞争力的价格提供服务。这一点，主要是把矛头指向了公路运输，意在铁路货运在政策层面需要更公平的条件。

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